Płyty drogowe: rozmiary, kształty i metody układania
Organizacja dogodnej drogi jest ważna przy budowie każdej skali. Do budowy dróg dojazdowych najłatwiej jest zastosować żelbetowe płyty drogowe, których wymiary można dobrać w zależności od warunków użytkowania. Rozumiemy, jak klasyfikowane są produkty żelbetowe i jak są układane w określonych przypadkach.
Produkcja, konstrukcja i parametry
Wysokiej jakości wyroby betonowe wytwarzane są w warunkach przemysłowych w następującej technologii:
- Trening. Forma odlewnicza jest oczyszczana z resztek betonu z poprzedniego cyklu. Wewnętrzna powierzchnia metalowej formy pokryta jest smarem. Warstwa smarująca zmniejsza przyczepność mieszanki betonowej i ułatwia usuwanie gotowego produktu.
- Wzmocnienie. W formie montowana jest rama (główna i pomocnicza siatka wzmacniająca). Caracas mogą być naprężone (zmontowane ze wstępnie naprężonych prętów) lub nie naprężone (wykonane z drutu lub prętów zbrojeniowych). Gdy rama jest uformowana, jest mocowana w celu zachowania podanych odległości.
- Wylewanie betonu. W różnych przedsiębiorstwach beton wylewa się na dwa sposoby: na stoisku (w małych warsztatach) lub na linii przenośnikowej.
- Obróbka cieplna. Przygotowane formularze umieszczane są w komorach termicznych. Tutaj przedmiot obrabiany jest gorącą parą, aż płyty osiągną 60% wytrzymałości. Proces trwa 8-12 godzin.
- Wyciąg. Gdy produkty chwycą, usuń mocowania. Płyty są usuwane, sprawdzane pod względem jakości, znakowane.
Na właściwości płyt wpływają właściwości zastosowanych mieszanek betonowych. Aby zwiększyć odporność na zużycie i wytrzymałość, stosuje się mieszanki o różnej wodoodporności i mrozoodporności. Stosowane są również zbrojenie o różnych średnicach, z różnymi wskaźnikami wytrzymałości na rozciąganie, różne gatunki stali. Do formowania wyrobów żelbetowych wybiera się głównie zbrojenie faliste.
Spoiwem jest beton. Im wyższa klasa betonu, tym mocniejsza konstrukcja, tym lepiej wytrzyma obciążenia. W niektórych typach płyt powierzchnia jest pofałdowana, co pozwala na utrzymywanie asfaltu lub innej nawierzchni na wierzchu. Aby ułatwić instalację na końcach niektórych płyt, zapewniono pętle zanurzone w specjalnych wgłębieniach.
Standardy państwowe sugerują podstawową klasyfikację według parametrów w następujący sposób:
- Produkty o wymiarach 300x175 cm (długość, szerokość).
- Produkty o wymiarach 350x275 cm
- W przypadku produktów o długości 600 cm szerokość jest inna: 175, 187, 350, 375 cm.
Możliwe są również rozmiary pośrednie. Gotowy produkt ma następujące parametry:
- Grubość płyty drogowej waha się w granicach 140-180 mm.
- Masa sięga 4-5 ton, z czego część to zbrojenie. Na przykład w płycie marki PDN-14 o wadze 4105 kg część betonowa stanowi 4032 kg, zbrojenie - około 73 kg. Dla marki PDN-18 ważącej odpowiednio 5284 kg 5184 i około 100 kg.
Klasyfikacja
Charakterystyki użytkowe maty do budowy płyt opisano w GOST 21924.0-84 (Płyty żelbetowe na nawierzchnie dróg miejskich). Produkty są wygodnie podzielone na następujące kategorie:
- PDP (płyta drogowa płaska). Wszechstronny i dlatego poszukiwany produkt; przeznaczony do mrozów do -50°С. Nadaje się do budowy dróg tymczasowych i stałych, może być ponownie wykorzystany. Materiał wytrzymuje średnie obciążenie: 10-30 ton (w zależności od marki mieszanki betonowej).
- PDN (czas drogowy). Produkt ma rozszerzone możliwości: nie boi się mrozu do -55°C, dzięki wzmocnionemu wzmocnieniu dobrze zachowuje się na miękkich gruntach i radzi sobie ze zwiększonymi obciążeniami dynamicznymi. Nadaje się do stosowania na obszarach o surowych zimach.
- PAG (lotnisko gładkie). Najbardziej trwałe i masywne (od 5 ton) produkty. Są one podzielone na dwa typy: z pomocą PAG-14 wyposażają drogi dla ciężkich pojazdów, gama PAG-18 przeznaczona jest na pasy startowe. Wyroby z tektury falistej wytrzymują mrozy nie niższe niż -35°C i obciążenia do 75 ton.
Oznakowanie zawiera część alfabetyczną i numeryczną. Oznaczenie literowe płyt drogowych informuje o formie i sposobie użytkowania; gradacja wygląda tak:
- P (lub 1P, 2P). Produkty standardowe.
- PB lub PBB. Produkty z jedną lub dwiema połączonymi stronami.
- pt. Produkty trapezowe z lekkim pofałdowaniem.
- PSH. Opcje sześciokątne. Mogą mieć różne proporcje i sposoby łączenia, o czym świadczą skróty PSHP i PSHD.
Pierwsza cyfra wskazuje sposób użycia żelbetu na nawierzchnię drogi (czy będzie to trwałe czy tymczasowe); 1 oznacza ochronę stałą, 2 oznacza ochronę czasową. Na koniec wskazano wymiary żelbetowych płyt drogowych. Dla każdego produktu podane są jego parametry (w decymetrach, zaokrąglone do najbliższej liczby całkowitej).
O zaletach i wadach technologii
Zastosowanie żelbetu w budownictwie drogowym jest korzystne z następujących powodów:
- Stosunkowo niewielki budżet potrzebny na układanie płyt drogowych; Dobry stosunek jakości do ceny.
- Jakość. Materiał płyt jest produkowany fabrycznie, ma ściśle uregulowane właściwości użytkowe.
- Długotrwały wynik. Droga lub platforma z płyt drogowych, zbudowana zgodnie z technologią, wytrzyma 30-40 lat.
- Prosta technologia o wysokiej wydajności. Gotowe wyroby betonowe są układane w stosy za pomocą dźwigu samochodowego lub innego sprzętu dźwigowego. Szybkość montażu nie wpływa na jakość powłoki.
- Wysoka wydajność. Nawierzchnia drogi jest trwała, odporna na ścieranie, odporna na obciążenia dynamiczne i czynniki atmosferyczne. W warunkach rosyjskich szczególnie ważna jest odporność jezdni na szeroki zakres temperatur (od -50 do +55°C).
- Ponowne użycie. Tymczasowe podtorze można zdemontować i ponownie wykorzystać (jeśli wyroby betonowe nie rozwinęły swojego zasobu wytrzymałościowego).
Istotną wadą są połączenia doczołowe między płytami. Jeśli konieczne jest, aby powierzchnia była idealnie płaska, na wierzch nakładana jest warstwa asfaltu, ale to sprawia, że projekt jest droższy. Na drogach o niewielkiej długości szwy są uszczelniane zaprawą.
Technologia trwałego montażu dróg
Konstrukcja drogi żelbetowej wygląda jednak na prostą i są pewne subtelności, które mają znaczenie dla wyniku. W każdym projekcie prace kończą się ułożeniem płyt drogowych, ale technologia jest nieco inna w zależności od rodzaju budowanej drogi.
Osobliwością instalacji stałej drogi jest to, że procedura przygotowania podłoża gruntowego zajmuje więcej czasu niż instalacja samego płótna. To właśnie dolna warstwa odpowiada za stabilność drogi i jej przyszłą wytrzymałość. Dlatego po zaznaczeniu płótna podkład pod płyty drogowe jest przygotowywany w następującej kolejności:
- Wyrównanie. Płyty wymagają płaskiej powierzchni, więc tworzą wykop drogowy, odcinając 25-30 cm gleby zgodnie z oznaczeniem.
- Geotekstylia są umieszczane na dole; oddzieli warstwy i wzmocni całą konstrukcję. Dodatkowo dno wykopu będzie zabezpieczone przed erozją.
- Tworzą warstwę drenażową: wykonują zrzut z tłucznia (żwiru) i powyżej z piasku. Poduszkę zwilża się wodą i ubija: w gotowej formie jej grubość sięga 20-25 cm.
- Wykonaj ostateczne wyrównanie podstawy za pomocą poziomicy.
Produkty żelbetowe układane są na przygotowanej podstawie, której oznaczenie zaczyna się od dwójki. Praca charakteryzuje się następującymi cechami:
- Prawidłowy montaż płyt drogowych (równość układania) jest kontrolowany przez rozciągnięty sznur.
- W pracę zaangażowany jest zespół; do przemieszczania płyt używany jest dźwig. Kwalifikacje operatora dźwigu pomogą zminimalizować uszkodzenia materiału płyty podczas pracy.
- Oprócz operatora dźwigu istnieją procarze, którzy mocują płyty za pomocą pętli montażowych. Wyroby żelbetowe układane są sekwencyjnie, zgodnie z projektem, na przygotowanym podłożu i dopasowywane ręcznie.
- Ważne jest, aby produkty betonowe mocować nieruchomo, w tym celu są one sztywno przyspawane przez pętle montażowe za pomocą metalowych prętów. Pozostałe puste przestrzenie wypełnia się betonem.
Przydatne wideo
Technologia tymczasowego układania nawierzchni (na piasku)
Technologia pozwalająca na stworzenie poduszki żwirowo-piaskowej znajduje również zastosowanie w budownictwie prywatnym. Z jego pomocą na podwórku powstają podjazdy i parkingi dla samochodu. Podczas układania nie odmawiają geotekstyliów: nie pozwalają na kiełkowanie chwastów w spoinach płytek.
Często do układania ścieżek ogrodowych wybierane są niewielkie płyty betonowe, prostokątne lub sześciokątne. Opcja jest ważna dla chodnika (lub platformy) z małym oczekiwanym obciążeniem.
W tym przypadku układanie płyt betonowych odbywa się według uproszczonego schematu, na poduszce z piasku, a także pożądana jest warstwa geowłókniny. Aby naprawić krawędzie toru, użyj betonowego krawężnika.
Metoda jest odpowiednia, jeśli droga jest rozwiązaniem tymczasowym lub jej obciążenie będzie małe lub nieokresowe. W przypadku tymczasowej drogi dozwolone jest użycie zużytego materiału, wykonanie uproszczonej (piaskowej) poduszki i niełączenie płyt ze sobą.
Uproszczone podejście obniża koszty pracy 2-3 razy, bez dużej różnicy w jakości (skracany jest tylko okres planowanej eksploatacji).
Przydatne wideo
Podsumowanie
Płyty drogowe z betonu są wygodnym, sprawdzonym materiałem, jeśli potrzebujesz szybko wykonać wysokiej jakości drogę lub plac budowy. Produkty płytowe są klasyfikowane zgodnie z dokumentami regulacyjnymi według przeznaczenia, a także według rozmiaru i kształtu. Do produkcji wyrobów żelbetowych stosuje się beton różnych gatunków, stalowa siatka z prętów o falistej powierzchni służy jako element wzmacniający.
Technologia budowy dróg stałych i tymczasowych jest inna. Ścieżki i place zabaw na podmiejskim lub letnim domku budowane są w wersji uproszczonej, co zapewnia odpowiednią jakość i jednocześnie zmniejsza budżet.
