Jak wybrać i wymienić smar w skrzyni biegów szlifierki
Rzemieślnicy od dawna cenią szlifierkę kątową. Ale, jak każde inne elektronarzędzie, szlifierka kątowa czasami nie działa, a powód jest czasami banalny dla prostoty. Smar do przekładni szlifierki kątowej zestarzał się i wymaga wymiany. Każdy, kto napotkał podobny problem, będzie wiedział, które smary są uważane za najlepsze i jak prawidłowo przeprowadzić proces wymiany.
Rola smarowania i jego właściwości
Charakterystyczną cechą szlifierki jest skrzynia biegów, która składa się z kół zębatych o konstrukcji śrubowej. Podczas pracy narzędzia węzeł ten przyjmuje na siebie znaczne obciążenie i jest bardziej narażony na zużycie niż inne. Wirnik szlifierki kątowej wytwarza moment obrotowy przechodzący z małego koła zębatego ze skośnymi zębami do jego dużego odpowiednika. Ostatni bieg ma wałek, na którym zamocowane jest narzędzie robocze (frez, szmergiel, szczotka).
Gdy zęby kół zębatych poruszają się z tarciem o siebie, temperatura wzrasta. A to prowadzi do osłabienia metalu i szybkiego zużycia. Aby zapobiec negatywnym skutkom, do jednostek trących wprowadzane są specjalne związki, które znacznie zmniejszają odkształcenia i zapobiegają intensywnemu nagrzewaniu się części.
Smar do przekładni elektronarzędzi powinien mieć następujące parametry:
- Jego lepkość nie może przekraczać 800 jednostek.
- Wytrzymałość na rozciąganie przekracza 120 paskali.
- Kompozycja musi być sklasyfikowana jako ogniotrwała (powyżej +100°C).
W takim przypadku mieszanina powinna:
- mają właściwości hydrofobowe;
- trzymaj się mocno szczegółów;
- nie powodują procesów korozyjnych;
- nie zawierają dodatków mechanicznych.
Ale oprócz skrzyni biegów szlifierka ma dwa rodzaje łożysk, które również wymagają smarowania. Jeden z nich pomaga silnikowi elektrycznemu. Drugi służy jako podpora wrzeciona dużego koła zębatego w skrzyni biegów. Łożyska te pracują w różnych warunkach i wymagają różnych składów oleju.
Rekomendacje zagranicznych producentów
Polityka handlowa jest trudna. Dlatego wszyscy zagraniczni producenci opracowujący elektronarzędzia produkują „specjalne” smary tylko do swoich produktów. Oczywiście takie kompozycje różnią się znacznie ceną w górę od konwencjonalnych mieszanek. Ale praktycznie nic poważnego z tego ostatniego nie wyróżnia się.
Tymczasem producenci importowanych szlifierek kątowych zalecają stosowanie wyłącznie specjalistycznych smarów z ich produkcji. Uzasadniając to faktem, że unikalnie opracowany skład znacznie wydłuża żywotność mechanizmów, a co za tym idzie serwis gwarancyjny wydłuża się na dłuższy okres.
A w przypadku nieprzestrzegania warunków odmawiają świadczenia bezpłatnej usługi w przypadku awarii. Motywowanie, że powstały dzięki zastosowaniu niskiej jakości i tanich smarów. Aby uzasadnić wysokie koszty materiałów eksploatacyjnych, dodają do kompozycji drogie i rzadkie składniki.
Rozszyfrowanie oznaczeń jakie markowy smar do szlifierek kątowych ma:
- Jeśli jako dodatek wprowadza się molibden, umieszcza się oznaczenie MOS2.
- Gdy klasa lepkości zostanie zwiększona do drugiej, wskazane jest NLGI2.
- Aby potwierdzić standard ISO, wpisz ISOL-XBCHB 2.
- Oznaczenie DIN oznacza niemiecką jakość.
- Numery 51825 są przewidziane dla specjalnej normy z Niemiec według typu „K”.
Prawie wszystkie znane marki stosują takie techniki. Od Makity i Boscha po Hitachi i Interskol.
Smary produkcji krajowej
Rosyjscy producenci elektronarzędzi starają się nadążyć za zagranicznymi liderami branży. Ale jeśli chodzi o tworzenie smarów, są już godne konkurencji. Produkty krajowe na bazie olejów maszynowych niewiele różnią się jakością od importowanych analogów. Ale cena jest znacznie tańsza.
Dlatego sensowne jest, aby nasi konsumenci korzystali z rosyjskich produktów, które są idealne zarówno do narzędzi krajowych, jak i wszystkiego, co zachodnie. Na przykład dobrze sprawdził się smar do szlifierek firmy Nanotech. Seria MetalPlak Electra stała się popularna ze względu na niski koszt i doskonałą jakość.
Do łożysk
Przy produkcji szlifierki kątowej montowane są w niej łożyska już wypełnione smarem. Ale intensywne ogrzewanie podczas pracy przekształca mieszaninę w stan ciekły i wypływa. Dlatego podczas planowej konserwacji konieczne jest każdorazowe uzupełnianie łożysk.
Konieczne jest dobranie składu tak, aby spełniał wymagania:
- zwiększony poślizg;
- zmniejszone tarcie;
- wykonane chłodzenie;
- zapobiegano korozji;
- chronione przed kurzem
Ponadto konieczne jest, aby właściwości smaru pozostały niezmienione w temperaturach do +150°C. A związki litu okazały się lepsze niż inne w przypadku części w skrzyni biegów. Mieszaniny TsIATIM-203 i VNIINP-242 są również dobre.
Ale łożysko, które jest zainstalowane w celu wspomagania silnika elektrycznego, ma inny reżim temperaturowy. Różne są również prędkość obrotowa i obciążenie. Dlatego przy wyborze środka smarnego brane są pod uwagę nie tylko ogólne czynniki ochronne, ale także te wskaźniki. A tutaj będziesz potrzebować smarów pigmentowych VNIINP-246 i VNIINP-235.
do skrzyni biegów
Zupełnie inaczej wygląda smarowanie przekładni szlifierki kątowej. Cały proces sprowadza się do rozpylenia mieszaniny i zawiesin. Wygląda na to, że skrzynia biegów pracuje w mgiełce kropli oleju. Dlatego istnieją specjalne roszczenia do smarowania. A najważniejsza jest zwiększona przyczepność kompozycji.
Oprócz ścisłej przyczepności mieszanka w skrzyni biegów musi być odporna na wysoką temperaturę i nie rozprzestrzeniać się w podwyższonych temperaturach. Z reguły zarówno zachodnie próbki, które mają wysoki koszt, jak i nasze krajowe specjalne smary do elektronarzędzi mają wszystkie niezbędne właściwości.
Smar uniwersalny
Często zdarzają się sytuacje, w których niezbędne produkty fabryczne nie są dostępne. I w tym przypadku często nie pieniądze są ważne, ale czas. Kiedy nie można odwiedzić specjalistycznego punktu sprzedaży i trzeba wykonać pracę, pomoże domowa kompozycja.
Jako podstawę należy wziąć mieszaninę o wysokich właściwościach adhezyjnych. I do tych celów idealnie nadaje się smar do zawiasu (przeguby CV) w samochodzie z napędem na przednie koła. Węzeł ten musi pracować ze zwiększonymi obciążeniami udarowymi w zanieczyszczonym środowisku. Wśród ciągle zmieniających się temperatur i wilgotności.
Ponieważ smar do przegubów CV ma bardzo dużą gęstość, należy go rozcieńczyć do pożądanej konsystencji. Najlepiej do tego celu użyć oleju MS-20. Wprowadza się go praktycznie kropla po kropli i ciągle dokładnie miesza mikserem.
Możesz również użyć kombinacji dwóch smarów. Weź CIATIM-221 jako podstawę i wprowadź do niego trochę TAD-17.
Przydatne wideo
Prawidłowy proces wymiany smaru
Wydajność szlifierki kątowej zależy bezpośrednio od umiejętności technicznych jej właściciela. Aby elektronarzędzie służyło jak najdłużej i nie zawodziło podczas pracy, należy przestrzegać pewnych zasad. I dotyczą one nie tylko warunków, ale także zastosowania wiedzy. I bezpośrednio - kiedy, gdzie i ile smaru należy rozprowadzić.
Okresy wymiany
Smarowanie szlifierki kątowej zmienia się całkowicie w trzech przypadkach:
- Zgodnie z harmonogramem konserwacji zapobiegawczej.
- Gdy wymagana jest wymiana uszkodzonych części skrzyni biegów.
- Podczas montażu nowych łożysk na wirniku.
Możesz również wizualnie określić potrzebę wymiany. Kiedy tłuszcz robi się czarny od kurzu i najmniejszych metalowych wiórów, nadszedł czas.
Usuwanie starego tłuszczu
Ale nie czekaj na całkowite zaciemnienie kompozycji. Jeśli przychodzi czas na konserwację, niezależnie od koloru starego smaru, należy go całkowicie usunąć z części i nałożyć na świeżo. Najlepiej używać specjalnych płynów do płukania. Są zawsze pod ręką w garażu dla kierowców do serwisowania silnika samochodu.
Nafta również dobrze czyści. Lub jego mieszankę z benzyną. Opłucz każdą część czysto, musi być całkowicie sucha.
Nakładanie nowej warstwy
Świeży smar jest podawany w małych porcjach do przekładni rozdrabniacza i jest równomiernie rozprowadzany cienką warstwą na powierzchni części. Jeśli konieczne jest serwisowanie łożyska, kompozycję wprowadza się przez nadzienie. Gdy używana jest tubka smaru, jej szyjka jest nakładana na boczny separator. Mieszanka jest wyciskana, aż pojawi się po drugiej stronie.
Wymagana ilość
Wyciek z odwrotnej strony łożyska zasygnalizuje zatrzymanie procesu. Podczas smarowania skrzyni biegów należy upewnić się, że kompozycja pokrywa każdy ząb kół zębatych. A właściwą wskazówką będzie wypełnienie wnęki skrzyni biegów nieco mniej niż jej połowa.
Kontrola procesu
Aby to sprawdzić, musisz złożyć młynek i uruchomić go na biegu jałowym. Zwiększony hałas będzie sygnałem, że w skrzyni biegów nie ma wystarczającego smarowania. Ale jeśli na ciele pojawią się smugi oleju, oznacza to przedawkowanie.
W obu przypadkach trzeba zdemontować szlifierkę kątową i wyeliminować nadmiar. Lub dodaj lubrykant.
Przydatne wideo
Podsumowanie
Smarowanie jest ważnym ogniwem we właściwym zapewnieniu funkcjonalności mobilnego elektronarzędzia. Ale każdy z ich typów ma swoje własne wymagania. W przypadku szlifierki kątowej potrzebne są ogniotrwałe smary o lepkości do 800 paskali na sekundę. Zdolne do przekroczenia wytrzymałości na rozciąganie 120 jednostek.
Chociaż zachodni producenci elektronarzędzi wymagają, aby do ich produktów stosować wyłącznie markowe smary, zalecenia często można lekceważyć. Ponieważ krajowe fabryki dostarczają na rynek tańsze produkty, które nie ustępują importowanym odpowiednikom.
Dokonując całkowitej wymiany smaru w szlifierce kątowej, należy upewnić się, że stara kompozycja została całkowicie usunięta z powierzchni części. Świeżą mieszankę nakłada się bez nadmiaru, jednolitą cienką warstwą. Po zakończeniu operacji sprawdzane jest działanie narzędzia na biegu jałowym.
