Jak spawać bramy garażowe: profesjonalne porady
Ponieważ spawanie bram garażowych własnymi rękami jest dość proste, jeśli masz umiejętności pracy z narzędziami, możesz zaoszczędzić pieniądze, wykonując je samodzielnie. Następnie rozumiemy zawiłości produkcji bram - zastanowimy się, czym one są w ogóle, jakie narzędzia i materiały będą potrzebne, jak spawana jest rama i skrzydła, montaż zamków i zaparcia, a także izolacja gotowych bram.
Rodzaje bram garażowych
Przed przystąpieniem do projektowania i spawania konieczne jest określenie rodzaju przyszłej konstrukcji. Rodzaje bram garażowych mogą się różnić w zależności od wielkości pierwotnego lokalu i budżetu wykonawcy. Najpopularniejsze typy konstrukcji to:
- Huśtawka . Składają się ze skrzydeł tej samej wielkości, zamocowanych na stabilnej ramie.
- Przekrój . Bramy tego typu składają się z kilku części, które po otwarciu składają się do sufitu za pomocą mechanizmu sprężynowego. Pozwala zaoszczędzić miejsce, ale wymaga wysokiego otwarcia.
- Rolety zewnętrzne . Po otwarciu składają się do specjalnego schowka pod sufitem, oszczędzając miejsce. Najdroższy rodzaj bramy. Nie gwarantuje bezpieczeństwa ze względu na brak możliwości zainstalowania mocnych zamków.
- Podnoszenie i obracanie . Mechanizm zawiasowy unosi całe płótno do sufitu. Znacząco oszczędza miejsce przed garażem i wewnątrz.
- Wycofaj . Mechanizm tego projektu jest podobny do drzwi szafy. Wymaga dodatkowej przestrzeni do zamontowania ramy płozy.
Ponieważ nawet najbardziej doświadczony spawacz nie potrafi spawać bram garażowych wahadłowych, to właśnie tego typu konstrukcja cieszy się największą popularnością. Około 9 na 10 lokali spółdzielni garażowych jest zamkniętych tego typu bramą. Łatwość instalacji i niski koszt wyjaśniają ich dużą popularność.
Wymagania dotyczące drzwi garażowych skrzydłowych
Niezależnie od rodzaju wybranej konstrukcji metalowej istnieje szereg wymagań, które należy spełnić podczas jej projektowania i montażu. Brama musi być na tyle szeroka, aby nie utrudniać przejazdu samochodu. Minimalna szerokość drzwi jest bardzo łatwa do obliczenia - musi być co najmniej o 30 cm większa niż szerokość pojazdu.
Ważny! Najlepiej, aby drzwi były jak najszersze, nawet do małego samochodu. Warto rozważyć możliwość nabycia w przyszłości dużego SUV-a.
Drugim najważniejszym wymogiem dla grupy drzwi jest ochrona pomieszczeń przed opadami atmosferycznymi. Skóra jest przyspawana do ramy. Dla lepszej szczelności krawędzie zaworów są zaklejone taśmą uszczelniającą.
Bramy garażowe muszą niezawodnie chronić zawartość budynku przed nielegalnymi działaniami osób trzecich. Potężny zamek ze złożonym mechanizmem jest zainstalowany na konstrukcji ramy. Okładzina skrzydła wykonana jest ze stali o grubości od 3 do 5 mm.
Niezbędne narzędzia do konstrukcji metalowych
Przed przyspawaniem bramy do garażu warto zadbać o dostępność niezbędnego sprzętu. Biorąc pod uwagę duże wymiary przyszłej konstrukcji, najlepiej wykonać ją na płaskim spawanym stole, a następnie dostarczyć na miejsce instalacji. Aby stworzyć bramę będziesz potrzebować:
- spawarka;
- poziom budynku;
- kwadrat;
- elektrody spawalnicze;
- Bułgarski;
- tarcze do cięcia i szlifowania;
- ruletka;
- narzędzie do znakowania.
Głównym narzędziem pracy jest spawarka. Może być elektryczny lub gazowy. Najważniejszym wymaganiem jest wystarczająca moc do komfortowej pracy z elektrodami o grubości 3,5-4 mm.
Materiały do bram garażowych skrzydłowych
Po zebraniu niezbędnych narzędzi możesz przystąpić do zakupu żelaza do produkcji ostatecznego projektu. Podstawą ramy są metalowe rury profilowe. Minimalny możliwy rozmiar to 20x40 mm przy grubości metalu co najmniej 2 mm. Masywne rury zapewnią większą stabilność, ale będą wymagały mocnej ramy i doświadczenia ze spawarką.
Rama będzie wymagała materiału okładzinowego. Najpopularniejszą opcją są blachy o grubości 3-4 mm. Są ozdobione elementami kutymi i malowane w sprayu. Poszyciem może być tektura falista, drewno lub panele PCV.
Gotowe skrzydła zawieszone są na zawiasach otwartych lub ukrytych zamocowanych na ramie nośnej. Wykonany jest z narożnika o wielkości co najmniej 75 mm i grubości 3 mm. W zestawie bramka znajduje się również zatrzask i zamek do zamykania pomieszczenia.
Produkcja ramy nośnej do garażu
Zanim spawasz bramy garażowe własnymi rękami, musisz stworzyć dla nich niezawodny fundament. Stworzenie ramy nośnej wymaga od budowniczego dokładności obliczeń i przestrzegania wymaganych wymiarów podczas cięcia metalu. W przypadku braku równego stołu do spawania, konstrukcja jest montowana na ziemi z dwóch identycznych belek lub rur i poziomowana. Proces tworzenia ramki składa się z następujących kroków:
- Pomiar szerokości i wysokości otworu garażowego. Niedokładność na tym etapie może prowadzić do tego, że rama po prostu do niej nie pasuje.
- Narożnik jest oznaczony zgodnie z rozmiarem otworu. Za pomocą szlifierki wytnij półfabrykaty o pożądanej długości. Odległość równa szerokości narożnika cofa się od krawędzi i wykonuje się cięcie pod kątem 45 stopni.
- Wycięte kawałki układa się na przygotowanej powierzchni lub stole spawalniczym i dopasowuje do siebie, sprawdzając poziom i kąty.
- Za pomocą spawarki łączone są wszystkie elementy konstrukcyjne. Gotowe szwy są starannie wypolerowane.
- Gotową wersję przymierza się w otworze garażowym. Z satysfakcjonującym efektem rama malowana jest od wewnątrz.
Powielona ramka jest tworzona zgodnie z podobnym algorytmem. Wygodne jest porównywanie wymiarów konstrukcji, łącząc je ze sobą. Tylko po całkowitym dopasowaniu możesz przystąpić do ich instalacji w drzwiach.
Montaż spawanej ramy nośnej
Montaż gotowej konstrukcji odbywa się wraz z asystentem. W celu niezawodnego zamocowania ramy w ścianach pionowych konieczne jest wstawienie 2-3 metalowych kołków w celu niezawodnego rozłożenia ciężaru przyszłych bram. Długość każdego z nich to 15-20 cm przy grubości 12-14 mm.
Jedna część ramy jest mocowana do ściany i podczas gdy jedna mocno ją mocuje, druga wierci w metalu otwory do mocowania okuć. Szerokość otworów powinna być o 1 mm większa niż średnica metalowego pręta. Punkty w murze zaznacza się poprzez otwory, które następnie wierci się perforatorem. Po ponownym przymocowaniu części ramy do otworu, za pomocą młotka, zbrojenie wbija się w przygotowane otwory. Okucia są przyspawane po okręgu do ramy, a wychodząca część jest odcinana za pomocą szlifierki. Wszystkie spoiny są starannie szlifowane.
Analogicznie instalowana jest druga część konstrukcji. Dla większej niezawodności obie części ramy są połączone metalowym paskiem o grubości 2-3 mm. Do niezawodnego mocowania wystarczą 2-3 zworki z każdej strony ramy. Po ostatecznym oczyszczeniu wszystkich szwów spawalniczych zaczynają montować zawiasy do przyszłych bram garażowych. Ostatnim etapem montażu ramy jest pomalowanie jej emalią wodoodporną.
Produkcja i montaż skrzydeł
Prawidłowe spawanie bram garażowych jest tylko jeden - trzeba jasno obliczyć przyszłe wymiary konstrukcji oraz zapasowe szczeliny potrzebne do jasnego zamykania i otwierania drzwi. Doświadczeni budowniczowie zalecają wycofanie się z podłogi 2-3 cm, od sufitu 1-2 cm i 5 cm od ścian bocznych do mocowania zawiasów. Zgodnie z uzyskanymi obliczeniami rury profilowe są odcinane i wykonywane jest cięcie na ich krawędziach pod kątem 45 stopni.
Ważny! Aby maksymalnie uprościć zadanie, możesz zespawać ramę z jednego solidnego skrzydła, a po zamontowaniu podzielić ją szlifierką.
Rury metalowe układa się na stole spawalniczym lub przygotowanej powierzchni, dopasowuje długość i sprawdza się kąty. Za pomocą spawarki powstaje monolityczny prostokąt o odpowiednim kształcie. Przed przystąpieniem do czyszczenia szwów gotowy projekt przyszłych drzwi nakłada się na ramę z przyspawanymi do niej zawiasami.
Jeśli wymiary się zgadzają, możesz przystąpić do montażu gotowej konstrukcji. Kształtki są oznakowane na rurach i przyspawane. Ościeżnica bramy sprawdzana jest poprzez nałożenie jej na zawiasy ościeżnicy - jeśli stanie jak ulał, można przejść do kolejnego kroku. Za pomocą taśmy mierniczej ustaw środek poziomych poprzeczek. Wycofaj się z niego o 1 cm i przyspawaj pionowe poprzeczki tak, aby między nimi było 2 cm.
Płótno jest cięte na 2 równe części, za pomocą szlifierki usuwa się wystające kawałki rury. W celu wzmocnienia skrzydeł można zamontować dodatkowe poprzeczki poziome lub ukośne. Wszystkie spawy są oczyszczone, konstrukcja pomalowana i zamontowana na zawiasach. Aby zapobiec otwieraniu się drzwi do wewnątrz, do górnej części ościeżnicy przyspawana jest rura profilu sterującego, co ograniczy ich ruch.
Poszycie skrzydeł blachą
Nie wystarczy wiedzieć, jak spawać bramę garażową z rury profilowej własnymi rękami, ważne i piękne jest ich schowanie, aby efekt końcowy był przyjemny dla oka. Najczęściej do okładzin stosuje się ocynkowane blachy żelazne o grubości 2-3 mm. Są znakowane i cięte szlifierką, krawędzie szlifowane, usuwając metalowe zadziory i wióry. Po bokach prześcieradeł wykonane są również małe szczeliny na pętle.
Do spawania potrzebne są dwie osoby. Gdy tylko jeden ustawi płótno na poziomie, drugi przyspawa je w kilku miejscach do skrzydła. Nie jest konieczne wykonywanie zgrzewu ciągłego - istnieje poważne niebezpieczeństwo, że w przyszłości całe skrzydło będzie prowadzone. Szew powinien być nakrapiany odstępem 2-3 cm Gotową konstrukcję ozdobiono kutymi elementami dekoracyjnymi i pomalowano farbą do metalu.
Montaż zamków i zamków
Gotowe bramy garażowe muszą być wyposażone w solidny zamek, który bezpiecznie ochroni samochód i inne przybory przed intruzami. Najpopularniejszą opcją jest zamek wpuszczany. Jest przyspawany do ramy jednego ze skrzydeł. Aby zapewnić płynne chodzenie poprzeczek, w profesjonalnej rurze wiercone są otwory o tej samej średnicy.
Ważny! Aby uniknąć problemów z zamarzaniem zamka zimą, zaleca się stosowanie zamków dźwigniowych z twardymi sprężynami.
Przydatne wideo
Jeśli budżet nie pozwala na zastosowanie niezawodnych mechanizmów wpuszczanych, możesz skorzystać ze sprawdzonej opcji. Do krawędzi każdego ze skrzydeł przyspawana jest mała pętla. Służą do zainstalowania zamka stodoły. Pomimo tego, że ta opcja jest tańsza, ze względów bezpieczeństwa poważnie przegrywa z mechanizmami wpuszczania.
Aby naprawić zawory w pozycji otwartej, stosuje się blokady na metalowych sprężynach. Dzięki ich instalacji nie będzie problemów nawet dla niedoświadczonego mistrza. Korpus zamka przyspawany jest do dolnej części skrzydła bliżej środka otworu garażowego.
Izolacja i ocieplenie bram garażowych
Ostatnim etapem tworzenia konstrukcji metalowej jest jej poszycie z izolacją od wewnątrz. Pozwoli to utrzymać dodatnią temperaturę w pomieszczeniu nawet zimą. Jako izolację stosuje się watę szklaną, styropian lub ekstrudowaną styropian.
Do ramy skrzydeł montowana jest drewniana skrzynia wykonana z obrzynanych desek. Wszystkie wnęki są starannie wypełnione izolacją, unikając pęcherzyków powietrza. Aby utrzymać odpowiednią ilość ciepła wystarczy warstwa wełny mineralnej o grubości 5 cm.Aby nadać wykończony wygląd skrzynia wyłożona jest panelami PCV, klapą lub innymi materiałami w zależności od indywidualnych preferencji właściciela garażu.
Przydatne wideo
Wniosek
Samodzielne spawanie bram garażowych jest dość proste. Za pomocą spawarki i improwizowanego narzędzia najpierw montowana jest rama, na której następnie montowane są skrzydła. Aby nadać wykończony wygląd, drzwi są licowane od zewnątrz i od wewnątrz.
